步入2009年，全球性金融危机影响还远未见底，作为国民经济晴雨表的港口业，同样深受金融危机的巨大冲击。
　　 2009年1月份，全国各大港口吞吐量呈普遍下滑态势。作为航运业界现代化运输代表方向的集装箱装卸业务，同样呈普遍下滑态势。在普遍下滑的统计表格中，只有为数极少的港口呈上升态势，青岛港是其中最为显眼的一个。
《21世纪》：这场来势汹汹的金融危机给青岛港造成什么影响？
常德传：港口作为国民经济的晴雨表，我们在突如其来的金融危机中遭受重创。由于全球贸易的大幅萎缩，港口骤然进入船少、货少的艰难局面。出口集装箱急剧下降，煤炭、矿石堆场爆满，进口原油无处接卸。2008年10月，港口铝矾土下降60%，钢铁下降51.3%，化肥下降97.7%。
　　 面对严峻形势，我们变压力为动力，变危机为机遇，积极推进港口科学发展。2008年港口吞吐量超越3亿吨，同比增长13.3%，集装箱超越1000万标准箱，进口铁矿石继续保持世界第一位，进口原油继续保持全国第一位，外贸吞吐量多年保持全国第二位，实现上缴各种税费20.3亿元。
　　 进入2009年，面对更加严峻的形势，我们采取得当的措施夺取“开门红”。1月份，青岛港总吞吐量完成2572万吨，同比增长近3%；集装箱吞吐量完成85.2万标准箱，同比增长近2%，再次成为全国集装箱第三大港。2月份青岛港吞吐量实现5%的增长目标，各大货种都将取得不同程度的发展。
《21世纪》：在如此恶劣的经济形势下，青岛港是怎样应对的？
常德传：在金融危机日益严重的影响下，“僧多粥少”的现象日渐突出。在这种情况下，市场货源成为制约各大港口生存发展的最大“瓶颈”。因此，青岛港眼界向外，充分发挥自身的品牌优势、诚信优势、服务优势争揽货源。
　　 新年伊始，我和我们团队就远赴全国各地210个地市县，走访了1105家船东、货主、合作伙伴，争取联盟合作、抱团发展的机会。比如，在得知因贸易萎缩而导致集装箱大量闲置，而船公司却急需场地堆存的情况后，我们立即深入船公司了解情况，三天就先后与13家船公司签约，截至目前，近15万空箱已经在青岛港码头堆存，为船公司节省大量的空箱堆存费用。
　　 在中央拉动内需、促进经济增长的十项措施出台、中小钢厂急需矿石的情况下，青岛港积极地在中小钢厂和贸易商之间牵线搭桥，帮助中小钢厂解决了原料来源。同时，积极加强与各大货主的沟通，通过效率优势加快船舶周转，由此，进口矿石量比政策出台前增加了20%。
《21世纪》：我们注意到，山东港口抱团共济危机有了实质性突破，最近青岛港和日照、烟台等港口签署了战略联盟框架协议，不知协议内容都有哪些？
常德传：2月25日我们三个港口签署了这个战略联盟协议，协议有十条内容。主要内容有合力建设东北亚国际航运中心，三个港口共同遵守山东省沿海港口布局规划、各港总体规划，合理有效利用岸线资源，促进资源优化配置，坚持优势互补，互利共赢，提高整体竞争力，实现山东港口的持续发展。
　　 三港口需联手应对金融危机，其中一点很重要的是要建设港口作业费率沟通合作机制，不搞恶性杀价竞争，维护公平竞争的市场秩序，建立健康有序的市场环境。
　　 另外，我们要扩大合作，形成合力，联手参与周边境内外港口的竞争与合作，做大做强东北亚国际航运中心的核心层。以后还会逐步吸收我省沿海其他港口加入，提升半岛港口群的整体合力。
　　 今后，对外推介时我们会进行联合推介，在全球港航界树立山东港口良好的整体形象。青岛港集团会同日照、烟台港集团建立联席会议制度，定期交流沟通有关情况，研究、协调、解决有关问题，在框架协议下，尽快联合制订战略联盟协议细则。
《21世纪》：您对2009年的港口吞吐量预期为多少？利润又是多少呢？
常德传：去年吞吐量增长13%，利润增长20%，今年的形势肯定没法完成去年的成绩。我们订了一个相对保守的目标。2009年，全年港口吞吐量、集装箱吞吐量的目标是增长5%，今年1月份慢了一点，但是2月份已经达到5%，我们有信心全年会完成这个目标。
理由就像我上面说的，而且我发现我们国家正实施的拉动内需政策，正在发挥效用。另外，透露个信息给你，今年我们会有一个大客户进来，就是地中海航运。它已经准备在我们青岛港增加3条航线，预计年吞吐量在七、八十万标箱。同时，青岛港在建的十个集装箱码头有望在两三年内建成，届时，我们的集装箱吞吐量可增加600万标箱，那时就将超过韩国釜山港。（高江虹）